这般浩大的基建项目，施工过程一定是繁杂无比的，个中艰辛，难以用言语描绘一二。
但因其中蕴意着对未来的美好愿景，让人们心甘情愿的为之付出，所以那段岁月也显得并不漫长。
时过境迁，市内整体的公共交通网络早已架设完毕，无用的机动车、非机动车也尽数被放归南山。
取而代之的，是一座座位于十字路口中心、风格与周围环境相和谐的六层倒圆锥形建筑，即如今的公交站楼。
以站楼为中心，若干“导引区”斜向上探出，与楼体上空供载具穿行的全封闭式通路相连。
考虑到采光、隔音、坚固程度、抗腐蚀性等问题，通路外壁采用了一种原本那个时代没有的材料——用里世界中的生物技术制造的多层真空有机玻璃。
直到今天，此项领域的研究仍未有所超越，故而这些“进口”玻璃一直延用到现在。
站楼的一层可直接乘坐客梯到任意楼层，也有大型货梯直达顶层。
二层为步道站台。在这里可以在导引区踏上缓行履带，去往各个方向，适合想赏风景且不赶时间的乘客。某些履带上还有木马、摇摇乐、动感单车一类可以打发时间的运动器材，不过不是时时都有，需要碰运气，据有关专家研究称，刷到“爸爸的爸爸是爷爷”那台的几率，堪比在《钢铁侠》里扮演小辣椒。履带速度有快、中两档，如果以中档行进仍然觉得速度过快，最好还是下到一楼自己溜达。
三到五层为轿厢站台。越往上，单个轿厢所能乘载的人数越多。速度时间方面，则需要乘客提前在各自的系统中设定好，一旦发车即不可更改。座位下的抽屉里会放一些零食饮料，种类不多，聊胜于无。另外，轿厢内禁止接入表、里世界。
六层除早晚高峰，在通常情况下作运输货物用。载具分全封闭式、半封闭式、平板式，只要当前站楼的货梯能装下，坦克也能运。还有一点特殊的，六层配有服务机器人，别的层没有。
在站楼刚启用的头两年，总有几个倒霉孩子，出于好奇、冒失、颓丧等原因，越过导引区，结果被飞驶而来的过站车KO。
后来，大批机器人上岗，像很多红绿灯旁的大爷大妈一样，挥着小旗吹着哨，才逐渐规范了乘客们的危险行为。而且那段时间，大质数还经常拎出几个典型，扔到各大论坛里鞭尸。最终，二到五层的机器人顺利再就业了。
现在的市民如果想出门，只需提前在系统中简单操作几下，然后步行至最近的路口乘车，一站过后下车，下车站距离目的地不会超过半个街区（注：京津市标准街区长500米，宽100米，越接近长边的中心点，房价越便宜）。
如此傻瓜式操作，相信即使像索隆一样的路痴，也能将行程安排精确到秒。
都市圈内几乎所有的十字路口中心处，都设有站楼。
如果说城里的建筑如荒原野草，低调含蓄；那么这些站楼，就是一簇簇五颜六色的花蕊，绽放出一片片纤细透明的花瓣，把城市装点成了盛夏的绿洲。
整座城市，就是一件艺术品。